Tipos de motores de MotoGP

¿Cuál es el mejor tipo de motor para MotoGP? Ha habido todo tipo de configuraciones de motor a lo largo de los años, pero en la era moderna, la mayoría de los fabricantes han optado por motores V4.

Cuando se lanzó MotoGP en 2002, había una gran variedad de configuraciones de motor: desde las 500 que todavía estaban en uso durante la primera temporada de MotoGP, hasta las nuevas motos que surgieron bajo las nuevas regulaciones del Campeonato del Mundo.

En la primera campaña, la grilla se dividió endos familias de configuraciones de motor : Motores en V y motores en línea. En el primer grupo destacaban la Honda RC211V V5, la Suzuki GSV-R V4 (también adoptada por Ducati cuando se incorporó al campeonato al año siguiente) o la Proton KR3 V3. Mientras tanto, la Yamaha YZR M1 o Kawasaki de cuatro cilindros en línea, el motor WCM de producción propia (basado en Yamaha) y la Aprilia RS3 de tres cilindros en línea conformaron el segundo grupo de fabricantes al comienzo de una nueva era en el motociclismo.

Hubo motos de distintos fabricantes que, al amparo de una normativa más abierta, utilizaron otras alternativas, como la exóticaBlata V6, una moto que nunca llegó a materializarse en la primera era de MotoGP, cuando lala cilindrada estaba limitada a 990 cc, o el motor de tres cilindros en línea queBMW desarrollado con el apoyo de ingeniería oral , para la categoría MotoGP 800. ¿Y cómo olvidarnos del Ilmor V4? Una moto de MotoGP de segunda generación (800 cc), que nunca llegó a la salida de la primera carrera en 2007, después de haber recorrido unos cientos de kilómetros en los entrenamientos para laGran Premio de Catar.

La evolución de la normativa a lo largo del tiempo hace que la configuración de los motores se oriente principalmente hacia lamotor V4 , estando presente en cuatro de los seis fabricantes que participaron en MotoGP en 2022: Honda, Ducati, Aprilia y KTM. Tanto Yamaha como Suzuki optaron por el motor de cuatro cilindros en línea, una configuración que Yamaha lleva utilizando desde la primera campaña.

Mirando hacia atrás en el campeonato, desde que se lanzó en 2002, tanto la configuración V4 como la de cuatro cilindros en línea han ganado elmismo número de títulos , nueve cada uno. El V4 de Honda ha ganado en siete ocasiones (2011, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019), junto con los dos triunfos V4 de Ducati (2007 y 2022). Los cuatro en línea de Yamaha han ganado ocho títulos (2004, 2005, 2008, 2009, 2009, 2010, 2012, 2015 y 2021) y uno de Suzuki (2020). Además, la otra configuración ganadora fue la V5 de Honda, que ganó en 2002, 2003 y 2006.

Es difícil decir cuál es elmotor de MotoGP más apropiado configuración, ya que todos tienen sus pros y sus contras. Desde la introducción de la cilindrada de 1.000 cc en 2012, la normativa establece que los motores deben tener un máximo de cuatro cilindros, con un diámetro máximo de 81 mm.Todos los fabricantes han apostado por motores de cuatro cilindros, dado que un motor de dos o tres cilindros supondría una carrera más larga, el movimiento que realiza el pistón dentro del cilindro, lo que provocaría una pérdida de respuesta a altas revoluciones.

El motor V4 es más compacto, lo que permite centrar mejor la masa y bajar el centro de gravedad, lo cual es una ventaja, pero también es un diseño mucho más complejo. El V4 tiene menores pérdidas mecánicas ya que el cigüeñal tiene menos soportes y requiere un cárter más pequeño, lo que también ayuda a reducir el peso. Genera muchas vibraciones, y si el ángulo de V es muy amplio, entonces se necesita un eje de equilibrio que lo haga más ancho. Pero precisamente por ese menor número de pérdidas ofrece un mejor rendimiento y más potencia, aunque la respuesta es más aguda. Pero esto es un inconveniente menor para el piloto, ya que por muchos caballos que tenga un motor, nunca serán suficientes.

Los cuatro en línea es un motor más ancho y pesado; el cigüeñal es más largo y necesita más apoyo, lo que reduce su rendimiento al sufrir mayores pérdidas mecánicas, lo que se traduce en una menor potencia de salida en comparación con el V4. Mientras tanto, ofrece una conducción mucho más suave, lo que siempre es muy apreciado por los ciclistas. En general, los motores de cuatro cilindros en línea van a la zaga de los V4 en términos de velocidad, pero la suavidad de su respuesta es algo que los pilotos saben aprovechar muy bien en determinadas situaciones, y como hemos visto a lo largo de la historia de MotoGP, esto no reduce en absoluto su oportunidades de exito.

El V4 y el cuatro en líneaLos motores han tenido el mismo éxito desde que se introdujo la clase MotoGP en el Campeonato del Mundo, peroen 2023, habrá 20 motores V4 en la parrilla y solo dos cuatro en línea . ¿Ganará la mayoría? Lo que está claro es que una de las dos configuraciones saldrá victoriosa, y la que gane se convertirá en el motor más exitoso de la historia de MotoGP.